029700-7941 Części do silników samochodowych OEM Toyota Cewka zapłonowa ABS Obudowa

OEM 029700-7941 cewka zapłonowa części silnika samochodowego dla Toyoty

Opis produktów

Metoda pracy

Głos zapłonu NC
 

W szybkoobrotowym silniku benzynowym współczesnego samochodu zastosowano układ zapłonowy sterowany mikroprocesorem, znany również jako cyfrowy elektroniczny układ sterowania zapłonem.Układ zapłonowy składa się z mikrokomputera (komputera), różnych czujników i aktuatora zapłonu.

W rzeczywistości w nowoczesnych silnikach podsystemy wtrysku benzyny i zapłonu są sterowane przez ten sam ECU i dzielą grupę czujników.Czujniki są w zasadzie takie same jak w elektronicznym układzie wtrysku benzyny, takie jak czujnik położenia wału korbowego, czujnik położenia wałka rozrządu, czujnik położenia przepustnicy, czujnik ciśnienia kolektora dolotowego, czujnik deflagracji itp. Czujnik deflagracji jest bardzo ważnym czujnikiem dedykowanym dla elektroniki zapłon (zwłaszcza silnik z turbosprężarką wydechową).Może monitorować, czy deflagracja silnika i stopień deflagracji.Jako sygnał zwrotny może sprawić, że polecenie ECU zrealizuje zapłon z wyprzedzeniem, aby silnik nie uległ deflagracji i mógł uzyskać wysoką wydajność spalania.

W zależności od struktury, cyfrowy elektronicznie sterowany układ zapłonowy (ESA) dzieli się na typ dystrybutora i typ bez dystrybutora (DLI).Elektroniczny układ zapłonowy typu dystrybutora wykorzystuje tylko jedną cewkę zapłonową do generowania wysokiego napięcia, a następnie dystrybutor zapala kolejno świece zapłonowe każdego cylindra zgodnie z sekwencją zapłonu.Ponieważ pracę włącz-wyłącz cewki pierwotnej cewki zapłonowej przejmuje elektroniczny obwód zapłonowy, rozdzielacz zniósł wyłącznik i pełni jedynie funkcję rozdziału mocy wysokiego napięcia.

Zapłon dwucylindrowy

Dwucylindrowy tryb zapłonu oznacza, że ​​dwa cylindry mają wspólną cewkę zapłonową, więc ten tryb zapłonu może być używany tylko w silnikach o parzystej liczbie cylindrów.W 4-cylindrowym silniku, gdy tłoki dwóch cylindrów jednocześnie zbliżają się do GMP (jeden to sprężarka, a drugi wydech), dwie świece zapłonowe mają tę samą cewkę zapłonową i jednocześnie zapalają się.W tej chwili jeden jest skutecznym zapłonem, a drugi nieprawidłowym zapłonem.Ten pierwszy znajduje się w mieszaninie wysokiego ciśnienia i niskiej temperatury, a drugi znajduje się w spalinach o niskim ciśnieniu i wysokiej temperaturze, dlatego rezystancja między dwiema elektrodami świecy zapłonowej jest zupełnie inna, a generowana energia również jest inna, co skutkuje znacznie większą energią dla efektywnego zapłonu, stanowiącą około 80% całkowitej energii.

Oddzielny zapłon

Oddzielny tryb zapłonu polega na przypisaniu cewki zapłonowej do każdego cylindra, a cewka zapłonowa jest zamontowana bezpośrednio na górze świecy zapłonowej, co również eliminuje przewód wysokiego napięcia.Ten tryb zapłonu zapewnia dokładny zapłon za pomocą czujnika wałka rozrządu lub monitorowania kompresji cylindra.Nadaje się do silników o dowolnej liczbie cylindrów, szczególnie do silników z 4 zaworami na cylinder.Ponieważ kombinacja cewki zapłonowej świecy zapłonowej może być zamontowana pośrodku podwójnego wałka rozrządu w głowicy (DOHC), wolna przestrzeń jest w pełni wykorzystana.Ze względu na zlikwidowanie rozdzielacza i linii wysokiego napięcia straty przewodzenia energii i straty upływu są bardzo małe i nie występuje zużycie mechaniczne.Co więcej, cewka zapłonowa i świeca zapłonowa każdego cylindra są połączone razem i owinięte metalem, co znacznie zmniejsza zakłócenia elektromagnetyczne i może zapewnić normalne działanie elektronicznego układu sterowania silnika.