Cewka zapłonowa OEM GM BUICK Chevrolet 19300921 8125680620

Części silnika OEM Cewka zapłonowa 19300921 8125680620 Dla GM BUICK Chevrolet

Specyfikacja

Typ układu zapłonowego

W szybkoobrotowych silnikach benzynowych nowoczesnych samochodów zastosowano układ zapłonowy sterowany mikroprocesorem, zwany również cyfrowym elektronicznie sterowanym układem zapłonowym.Ten rodzaj układu zapłonowego składa się z trzech części: mikrokomputera (komputera), różnych czujników i aktuatorów zapłonu.

W rzeczywistości w nowoczesnych silnikach zarówno podsystemy wtrysku benzyny, jak i zapłonu są sterowane przez ten sam ECU, a zestaw czujników jest używany razem.Czujniki są zasadniczo takie same jak w elektronicznie sterowanym układzie wtrysku benzyny, takie jak czujnik położenia wału korbowego, czujnik położenia wałka rozrządu, czujnik położenia przepustnicy, czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym i czujnik spalania stukowego.Wśród nich czujnik spalania stukowego jest bardzo ważnym czujnikiem dedykowanym do elektronicznego sterowania zapłonem (szczególnie silnika z turbosprężarką spalin).Może monitorować, czy silnik stuka i stopień stukania, jako sygnał zwrotny, aby umożliwić poleceniu ECU osiągnięcie wyprzedzenia zapłonu, dzięki czemu silnik nie ulegnie deflagracji i może uzyskać wyższą wydajność spalania.

Cyfrowy elektronicznie sterowany system zapłonu (ESA) dzieli się na dwa typy: typ dystrybutora i typ bezdystrybutorowy (DLI) w zależności od struktury.Elektronicznie sterowany układ zapłonowy typu dystrybutora wykorzystuje tylko jedną cewkę zapłonową do generowania prądu o wysokim napięciu, a następnie dystrybutor zapala świece zapłonowe w każdym cylindrze w kolejności zgodnej z sekwencją zapłonu.Ponieważ pracę włącz-wyłącz cewki pierwotnej cewki zapłonowej przejmuje elektroniczny obwód zapłonowy, rozdzielacz zniósł wyłącznik i pełni jedynie rolę rozdziału mocy wysokiego napięcia.

Metoda dwucylindrowego zapłonu oznacza, że ​​dwa cylindry mają wspólną cewkę zapłonową, więc ta metoda zapłonu może być stosowana tylko w silnikach o parzystej liczbie cylindrów.Jeśli w silniku 4-cylindrowym, gdy dwa tłoki cylindrów znajdują się jednocześnie w pobliżu górnego martwego punktu (jeden służy do sprężania, a drugi do wydechu), dwie świece zapłonowe mają wspólną cewkę zapłonową i zapalają się w tym samym czasie czas.W tej chwili jedno jest skuteczne, a drugie nieskuteczne.Do zapłonu pierwszy znajduje się w mieszaninie wysokiego ciśnienia i niskiej temperatury, a drugi jest w spalinach o niskim ciśnieniu i wysokiej temperaturze.W związku z tym rezystancja pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej jest zupełnie inna, a generowana energia jest inna, co skutkuje znacznie większą efektywną energią zapłonu.Około 80% całkowitej energii.

Indywidualna metoda zapłonu polega na przypisaniu cewki zapłonowej do każdego cylindra, a cewka zapłonowa jest instalowana bezpośrednio na górze świecy zapłonowej, co również eliminuje linię wysokiego napięcia.Ta metoda zapłonu zapewnia precyzyjny zapłon dzięki czujnikom wałka rozrządu lub monitorowaniu kompresji cylindra.Nadaje się do silników z dowolną liczbą cylindrów, a szczególnie nadaje się do silników z 4 zaworami na cylinder.Ponieważ zespół cewki zapłonowej świecy zapłonowej można zainstalować pośrodku podwójnego wałka rozrządu w głowicy (DOHC), przestrzeń szczeliny jest w pełni wykorzystana.Ze względu na eliminację rozdzielaczy i linii wysokiego napięcia straty przewodzenia energii i straty upływu są niezwykle małe i nie występuje zużycie mechaniczne.Co więcej, cewka zapłonowa i świeca zapłonowa każdego cylindra są połączone razem, a zewnętrzny metal jest owinięty, co znacznie zmniejsza zakłócenia elektromagnetyczne i może zapewnić normalny elektroniczny system sterowania silnikiem.Praca.