Szczegóły Produktu
Miejsce pochodzenia: Chongqing Chiny
Nazwa handlowa: CNWAGNER
Orzecznictwo: CE ROHS
Numer modelu: 23221-50100
Warunki płatności i wysyłki
Minimalne zamówienie: 50 sztuk/szt
Cena: 3.42usd to 4.28usd per piece
Szczegóły pakowania: neutralne opakowanie
Czas dostawy: 3-25 dni
Zasady płatności: T/T, Western Union, MoneyGram
Możliwość Supply: 1000 sztuk dziennie
Nazwa produktów: |
Akcesoria do silników Części do silników Diesla Silnik elektryczny Pompa paliwa |
Numer części: |
23221-50100 |
Rozmiar: |
Standardowy rozmiar |
Gwarancja: |
1200 godzin |
Próbka: |
Oferta |
Podanie: |
Części silnika |
Uszczelka: |
Eksportowane standardowe opakowanie |
Waga: |
0,35 kg |
Nazwa produktów: |
Akcesoria do silników Części do silników Diesla Silnik elektryczny Pompa paliwa |
Numer części: |
23221-50100 |
Rozmiar: |
Standardowy rozmiar |
Gwarancja: |
1200 godzin |
Próbka: |
Oferta |
Podanie: |
Części silnika |
Uszczelka: |
Eksportowane standardowe opakowanie |
Waga: |
0,35 kg |
Akcesoria do silników Części do silników wysokoprężnych Silnik elektryczny Pompa paliwa 23221-50100
Szczegóły produktu
Nazwa produktów | Akcesoria do silników Części do silników Diesla Silnik elektryczny Pompa paliwa |
Numer części | 23221-50100 |
Rozmiar | Standardowy rozmiar |
Gwarancja | 1200 godzin |
Próbka | Oferta |
Podanie | Części silnika |
Uszczelka | Eksportowane standardowe opakowanie |
Waga | 0,35 kg |
Różne rodzaje pomp paliwowych
1. Elektryczna odśrodkowa pompa wspomagająca edytuj głos
W niektórych samolotach elektryczna odśrodkowa pompa wspomagająca jest używana jako pomocnicza pompa paliwowa do układu paliwowego.Silnik jest zwykle montowany na drążku odpowiadającym dolnemu położeniu zbiornika paliwa, a korpus pompy jest zanurzony w paliwie na dnie zbiornika.Przedsięwziąć środki uszczelniające między wirnikiem pompy a silnikiem, aby zapobiec przedostawaniu się oparów paliwa lub oleju do silnika.Gdy paliwo dostaje się do korpusu pompy, szybkoobrotowy wirnik wyrzuca paliwo na zewnątrz w kierunku promieniowym, wytwarzając siłę odśrodkową, zwiększając ciśnienie paliwa i dostarczając paliwo do układu.Obrotowe mieszanie pompy pełni również funkcję oddzielania powietrza i oparów oleju od paliwa, dzięki czemu paliwo dostarczane do silnika nie zawiera oparów oleju.
2. Głos edycji elektrycznej pompy paliwa tłoka
Ze względu na wysoki koszt elektrycznych odśrodkowych pomp wspomagających, wiele małych dolnopłatowych układów paliwowych samolotów wykorzystuje elektryczne pompy nurnikowe jako pomocnicze pompy paliwowe do układu paliwowego.Pompa nurnikowa jest zwykle instalowana równolegle z napędzaną silnikiem membranową pompą paliwową, dzięki czemu mogą one dostarczać paliwo do silnika pojedynczo lub razem.
Tłokowa pompa paliwowa jest pompą pulsacyjną, która składa się z cewki elektromagnetycznej, nurnika, sprężyny kalibracyjnej i dwóch zaworów jednokierunkowych (sieć 9-14).Cewka elektromagnetyczna nawinięta jest na mosiężną rurkę łączącą dwie komory olejowe.Siła sprężystości sprężyny kalibracyjnej popycha tłok w górę, a siła elektromagnetyczna cewki popycha tłok w dół.Jeden zawór jednokierunkowy jest zainstalowany pośrodku nurnika, a drugi pośrodku dolnej części mosiężnego przedłużenia rurki we wnęce wlotowej oleju.
Gdy pompa nurnikowa nie jest zasilana, siła sprężyny kalibracyjnej popycha nurnik w górę wzdłuż mosiężnej rurki, a nurnik przyciąga magnes i powoduje kontakt styków przez trzpień.Po zasileniu prąd przepływa przez przewód elektromagnetyczny przez styk, aby wytworzyć siłę elektromagnetyczną, która wciąga tłok w dół do części cewki.W tym czasie paliwo we wnęce B przepływa w górę do tłoka przez zawór jednokierunkowy.Gdy nurnik przesunie się w dół do środka cewki elektromagnesu, magnes nie będzie już przyciągany, styk się otworzy, a cewka elektromagnesu zostanie pozbawiona napięcia.Siła elektromagnetyczna znika.W tym czasie sprężyna kalibracyjna wypycha tłok, a paliwo we wnęce C jest wyciskane i dostarczane do silnika.Jednocześnie paliwo ze zbiornika jest przepompowywane do wnęki A, a następnie do wnęki B przez dolny zawór jednokierunkowy, gotowe do następnego cyklu zasilania paliwem.
Jeśli silnik otrzymuje całą moc pompy, częstotliwość pulsacji pompy jest wysoka;ale jeśli zawór biegu jałowego gaźnika silnika jest zamknięty lub między gaźnikiem a pompą występuje ciśnienie, pompa będzie znajdować się w stanie pulsacji o niskiej prędkości.
3. Głos edycji pompy paliwa łopatkowego
Cztery stalowe ostrza przesuwają się wzdłuż promieniowego kierunku wirnika w ślizgowych rowkach otwartych na wirniku.Jeden koniec łopatki dociska się do wewnętrznej ściany cylindra pompy, a drugi koniec styka się z wałem pływającym za pośrednictwem sprężyny.Wewnętrzna komora wirnika jest podzielona na 4 wnęki robocze za pomocą łopaty i wału pływającego.Bęben pompy jest zamocowany na obudowie pompy, a po obu stronach znajdują się otwory wlotowe i wylotowe oleju.Moc wirnika może być napędzana silnikiem lub silnikiem.
Gdy wirnik pracuje, obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.Ponieważ cylinder pompy i wirnik są mimośrodowe, objętość każdej komory roboczej stale się zmienia wraz z obrotem wirnika.Paliwo w zbiorniku jest zasysane do komory roboczej.Gdy łopatki obracają się w stronę wylotową, objętość komory roboczej zmniejsza się, a paliwo jest wyciskane, aby spłynąć do gaźnika.
Gdy ciśnienie na wylocie pompy jest większe od podanej wartości, ciśnienie działające na dolną powierzchnię zaworu bezpieczeństwa pokonuje siłę sprężyny, popycha zawór bezpieczeństwa do góry i kieruje nadmiar paliwa z wylotu pompy z powrotem do wlotu, tak, że przewód paliwowy między wylotem pompy a gaźnikiem Ciśnienie paliwa na drodze jest zawsze utrzymywane w określonej wartości.Gdy pompa łopatkowa ulegnie awarii podczas pracy silnika, o ile ciśnienie wlotowe pompy jest nieco większe niż ciśnienie wylotowe, ciśnienie działające na powierzchnię płytki zaworu obejściowego pokonuje siłę cienkiej sprężyny i otwiera płytkę zaworu obejściowego w dół, aby napełnić paliwo.Przepływ trafia do gaźnika silnika.
Głowica pompy wyposażona jest w urządzenie regulujące ciśnienie podawania paliwa, które może automatycznie regulować ciśnienie paliwa na wylocie pompy w określonym zakresie.Jeśli ciśnienie paliwa jest nieprawidłowe podczas pracy pompy, najpierw należy sprawdzić urządzenie regulujące ciśnienie, a ciśnienie należy skorygować metodą testu śruby regulacyjnej.
Pokazy firmowe