Wyślij wiadomość
Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.
Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.
produkty
Do domu /

produkty

Zestaw cewek zapłonu bezpośredniego Honda 30520-PVJ-A0 0,3 KG CNWAGNER

Szczegóły Produktu

Miejsce pochodzenia: Chongqing Chiny

Nazwa handlowa: CNWAGNER

Orzecznictwo: CE ROHS

Numer modelu: 30520-PVJ-A0

Warunki płatności i wysyłki

Minimalne zamówienie: 50 sztuk/szt

Cena: 7.6USD TO 9.52USD PER PIECE

Szczegóły pakowania: neutralne opakowanie

Czas dostawy: 3-25 dni

Zasady płatności: T/T, Western Union, MoneyGram

Możliwość Supply: 1000 sztuk dziennie

Uzyskaj najlepszą cenę
Skontaktuj się teraz
Specyfikacje
Atrakcja:

Pakiet cewek zapłonowych 30520-PVJ-A0

,

Cewka zapłonowa bezpośrednia 30520-PVJ-A0

,

Cewka zapłonowa bezpośrednia Honda

Nazwa produktów:
Pakiet cewek zapłonowych Cewka zapłonowa silnika Cewka zapłonowa bezpośredniego zapłonu
Nr OE:
30520-PVJ-A0
Montaż samochodu:
Dla hondy
Funkcja:
4 cylindry
Gwarancja:
12 miesięcy
Waga:
0,3 kg
Czas dostawy:
3-25 dni
Uszczelka:
Opakowanie neutralne
Nazwa produktów:
Pakiet cewek zapłonowych Cewka zapłonowa silnika Cewka zapłonowa bezpośredniego zapłonu
Nr OE:
30520-PVJ-A0
Montaż samochodu:
Dla hondy
Funkcja:
4 cylindry
Gwarancja:
12 miesięcy
Waga:
0,3 kg
Czas dostawy:
3-25 dni
Uszczelka:
Opakowanie neutralne
Opis
Zestaw cewek zapłonu bezpośredniego Honda 30520-PVJ-A0 0,3 KG CNWAGNER

Pakiet cewek zapłonowych Cewka zapłonowa silnika Bezpośrednia cewka zapłonowa 30520-PVJ-A0 dla Hondy

 

 

Arkusz danych produktów

 

Nazwa produktów Pakiet cewek zapłonowych Cewka zapłonowa silnika Cewka zapłonowa bezpośredniego zapłonu
Nr OE 30520-PVJ-A0
Montaż samochodu Dla hondy
Funkcja 4 cylindry
Gwarancja 12 miesięcy
Waga 0,3 kg
Czas dostawy 3-25 dni
Uszczelka Opakowanie neutralne

Zestaw cewek zapłonu bezpośredniego Honda 30520-PVJ-A0 0,3 KG CNWAGNER 0Zestaw cewek zapłonu bezpośredniego Honda 30520-PVJ-A0 0,3 KG CNWAGNER 1

Metoda pracy

 

Głos zapłonu NC
 

W szybkoobrotowym silniku benzynowym współczesnego samochodu zastosowano układ zapłonowy sterowany mikroprocesorem, znany również jako cyfrowy elektroniczny układ sterowania zapłonem.Układ zapłonowy składa się z mikrokomputera (komputera), różnych czujników i aktuatora zapłonu.

W rzeczywistości w nowoczesnych silnikach podsystemy wtrysku benzyny i zapłonu są sterowane przez ten sam ECU i dzielą grupę czujników.Czujniki są w zasadzie takie same jak w elektronicznym układzie wtrysku benzyny, takie jak czujnik położenia wału korbowego, czujnik położenia wałka rozrządu, czujnik położenia przepustnicy, czujnik ciśnienia kolektora dolotowego, czujnik deflagracji itp. Czujnik deflagracji jest bardzo ważnym czujnikiem dedykowanym dla elektroniki zapłon (zwłaszcza silnik z turbosprężarką wydechową).Może monitorować, czy deflagracja silnika i stopień deflagracji.Jako sygnał zwrotny może sprawić, że polecenie ECU zrealizuje zapłon z wyprzedzeniem, aby silnik nie uległ deflagracji i mógł uzyskać wysoką wydajność spalania.

W zależności od struktury, cyfrowy elektronicznie sterowany układ zapłonowy (ESA) dzieli się na typ dystrybutora i typ bez dystrybutora (DLI).Elektroniczny układ zapłonowy typu dystrybutora wykorzystuje tylko jedną cewkę zapłonową do generowania wysokiego napięcia, a następnie dystrybutor zapala kolejno świece zapłonowe każdego cylindra zgodnie z sekwencją zapłonu.Ponieważ pracę włącz-wyłącz cewki pierwotnej cewki zapłonowej przejmuje elektroniczny obwód zapłonowy, rozdzielacz zniósł wyłącznik i pełni jedynie funkcję rozdziału mocy wysokiego napięcia.

 

Zapłon dwucylindrowy

 

Dwucylindrowy tryb zapłonu oznacza, że ​​dwa cylindry mają wspólną cewkę zapłonową, więc ten tryb zapłonu może być używany tylko w silnikach o parzystej liczbie cylindrów.W 4-cylindrowym silniku, gdy tłoki dwóch cylindrów jednocześnie zbliżają się do GMP (jeden to sprężarka, a drugi wydech), dwie świece zapłonowe mają tę samą cewkę zapłonową i jednocześnie zapalają się.W tej chwili jeden jest skutecznym zapłonem, a drugi nieprawidłowym zapłonem.Ten pierwszy znajduje się w mieszaninie wysokiego ciśnienia i niskiej temperatury, a drugi znajduje się w spalinach o niskim ciśnieniu i wysokiej temperaturze, dlatego rezystancja między dwiema elektrodami świecy zapłonowej jest zupełnie inna, a generowana energia również jest inna, co skutkuje znacznie większą energią dla efektywnego zapłonu, stanowiącą około 80% całkowitej energii.

 

Oddzielny zapłon

 

Oddzielny tryb zapłonu polega na przypisaniu cewki zapłonowej do każdego cylindra, a cewka zapłonowa jest zamontowana bezpośrednio na górze świecy zapłonowej, co również eliminuje przewód wysokiego napięcia.Ten tryb zapłonu zapewnia dokładny zapłon za pomocą czujnika wałka rozrządu lub monitorowania kompresji cylindra.Nadaje się do silników o dowolnej liczbie cylindrów, szczególnie do silników z 4 zaworami na cylinder.Ponieważ kombinacja cewki zapłonowej świecy zapłonowej może być zamontowana pośrodku podwójnego wałka rozrządu w głowicy (DOHC), wolna przestrzeń jest w pełni wykorzystana.Ze względu na zlikwidowanie rozdzielacza i linii wysokiego napięcia straty przewodzenia energii i straty upływu są bardzo małe i nie występuje zużycie mechaniczne.Co więcej, cewka zapłonowa i świeca zapłonowa każdego cylindra są połączone razem i owinięte metalem, co znacznie zmniejsza zakłócenia elektromagnetyczne i może zapewnić normalne działanie elektronicznego układu sterowania silnika.

 

Pokazy firmowe

 

Zestaw cewek zapłonu bezpośredniego Honda 30520-PVJ-A0 0,3 KG CNWAGNER 2

 

Zestaw cewek zapłonu bezpośredniego Honda 30520-PVJ-A0 0,3 KG CNWAGNER 3

 

Zestaw cewek zapłonu bezpośredniego Honda 30520-PVJ-A0 0,3 KG CNWAGNER 4

Wyślij zapytanie
Prześlij nam swoją prośbę, a my odpowiemy tak szybko, jak to możliwe.
Wysłać