Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.

Istnieje wiele klasyfikacji motoryzacyjnego wyposażenia samochodowego Istnieją urządzenia mechaniczne, aparaty oddechowe, słomki, urządzenia chowane itp.   To, co dzisiaj wyjaśnimy, to mechaniczne urządzenie konserwacyjne.W urządzeniu do konserwacji mechanicznej znajdują się również podpunkty, które są urządzeniami do codziennej konserwacji i urządzeniami do konserwacji.   Pozwól, że wyjaśnię ci, jaka jest różnica między nimi Urządzenie hydrauliczne Olej służy do szybkiej transmisji, poprzez olej w cylindrze i wewnętrzny olej ścianki otworu w celu wytworzenia siły, ale oddziałuje na ciało, tworząc ciągłą i działającą na ciało, która jest podatna na atomizację, uniemożliwienie użytkownikowi pracy Jednak oczekiwany efekt nie zostaje osiągnięty.W niskich temperaturach lepkość oleju stale podąża za wydajnością myśliwego;podczas ciągłej pracy przepływ oleju w samolocie podczas ciągłej pracy będzie hałasować i generować własny dźwięk dźwiękowy. Nadmuchiwany amortyzator Amortyzator wypełniony gazem jest również nazywany hybrydowym amortyzatorem olejowo-gazowym.Wykorzystuje olej jako medium i dodaje część gazu w butli jako środek pomocniczy.Medium gazowe dodaje się na podstawie amortyzacji hydraulicznej, co zwiększa stabilność i zmniejsza hałas spowodowany szybkim przepływem oleju, ale zasadą działania jest nadal zasada działania amortyzacji hydraulicznej. Jak odróżnić amortyzatory hydrauliczne od amortyzatorów pneumatycznych (nie ma różnicy w wyglądzie)   Chętnie podzielę się własnymi umiejętnościami oceny, pod warunkiem, że amortyzator nie jest uszkodzony. Po rozpakowaniu amortyzatora, jeżeli tłoczysko amortyzatora nie wysunie się bez mocowania, jest to amortyzator pneumatyczny, a jeżeli tłoczysko nie wysuwa się, jest to amortyzator hydrauliczny.   Przypomnienie: Niektóre marki amortyzatorów posiadają funkcję samohamowną dla wygody pakowania i transportu.Oznacza to, że przed zamontowaniem amortyzatora należy obrócić tłoczysko za pomocą narzędzia, zanim tłoczysko wyskoczy.   Dlaczego w ten sposób rozróżniam amortyzatory pneumatyczne i hydrauliczne?Powód jest taki Gdy nadmuchiwany amortyzator jest zmontowany, tłoczysko jest wysunięte.W tym czasie wnętrze amortyzatora właśnie osiągnęło równowagę sił.Po sprężeniu gaz zostanie sprężony, niszcząc równowagę sił.Gdy tłoczysko nie zostanie ściśnięte, sprężony gaz powróci do swojego pierwotnego kształtu, co spowoduje odskok tłoczyska i odzyskanie równowagi sił.Ale amortyzator hydrauliczny jest inny, ponieważ nie ma w nim gazu, tylko ciecz, a nadal jest. Wbudowana sprężyna, tłoczysko jest rozciągnięte do środka podczas montażu.Kiedy go wyciągniesz i puścisz, sprężyna zmusi tłoczysko do cofnięcia się.Jednocześnie, ze względu na szybkie wyciąganie, olej hydrauliczny nie został całkowicie zredukowany z cylindra roboczego.Wpływając do cylindra roboczego o zwiększonej objętości, siła ta zmusi również tłoczysko do cofnięcia się, ale zwykle nie cofa się do pierwotnego położenia, ponieważ część oleju hydraulicznego wpływa do cylindra roboczego o zwiększonej objętości.   Przypomnienie: Niektóre nadmuchiwane amortyzatory mają również wbudowaną sprężynę wewnątrz.Gdy tłoczysko podniesie się, naciśnie tę sprężynę.Sprężyna będzie buforować i poprawiać komfort. Amortyzator hydrauliczny nie odbija się Nadmuchiwany amortyzator Przypomnienie: Więc w przyszłości, jeśli tłoczysko amortyzatora nie odbije się, może to nie być problem z jakością amortyzatora.Może ten amortyzator to amortyzator hydrauliczny.

Surowa zima i ograniczenia w dostawach nowych samochodów powinny pomóc potencjalnym sprzedawcom części samochodowych Sprzedawcy części samochodowych wyglądają na ożywionych i gotowych do pracy.Ich ceny akcji mają trochę do nadrobienia. O'Reilly Automotive, ORLY 1,89%która przeprowadziła apel o zarobki w czwartek rano, odnotowała rekordową kwartalną sprzedaż i zyski.Sprzedawca części samochodowych odnotował 25% wzrost przychodów w pierwszym kwartale w porównaniu z rokiem poprzednim, znacznie powyżej oczekiwanych 14,7% analityków ankietowanych przez Visible Alpha.Zysk netto wzrósł o 67%. Pandemia koronawirusazmniejszony poziom ruchudo niezwykłych minimów w zeszłym roku, ale to ledwie ucierpiało na najwyższych pozycjach sprzedawców części samochodowych.Sprzedaż O'Reilly w 2020 roku wzrosła o 14,3%, co stanowi znaczny skok w porównaniu ze średnim wzrostem o 7,1%, jaki odnotowano w ciągu ostatnich pięciu lat.Za okres 12 miesięcy zakończony 13 lutegoStrefa automatyczna AZO 1,60%odnotował wzrost przychodów o 10,9%, ponad dwukrotnie więcej niż średnia pięcioletnia stopa wzrostu. Obawiam się, że ten wzrost może nie być zrównoważony.Sprzedawcy części samochodowych twierdzą, że nie odrzucają możliwości, że popyt w zeszłym roku został zwiększony, ponieważ konsumenci otrzymywali bodźce kontrolne i mieli więcej czasu w domu na realizację projektów „zrób to sam”. Istnieje jednak wiele warunków, które mogą spowodować zaskakujące skoki sprzedaży.Po pierwsze, ruch wciąż nie powrócił do poziomu sprzed pandemii.Gdy na drogi powróci więcej samochodów, prawdopodobnie nastąpi rotacja w kategoriach, które osiągają dobre wyniki. AutoZone zauważyło, że hamulce i tarcze nie sprzedawały się tak dobrze w ostatnim kwartale fiskalnym, ponieważ samochody mniej jeździły po drogach;które powinny wrócić, gdy ruch w pełni się przywróci.Surowa zimowa pogoda obserwowana na początku tego roku powinna oznaczać konieczność większej liczby przeglądów i napraw w wielu pojazdach, co może pomóc w zwiększeniu sprzedaży w tym roku po dwóch kolejnych latach łagodnych zim, powiedział O'Reilly podczas apelu o wyniki finansowe.

W ostatnich latach prawie wszystkie pojazdy na rynku wykorzystują wtryskowe układy zasilania paliwem.Głównym powodem jest to, że muszą reagować na coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące ochrony środowiska.System wtrysku paliwa ewoluował od wczesnego mechanicznego wtrysku jednopunktowego do obecnego elektronicznego wtrysku wielopunktowego.Czym więc jest wtrysk jednopunktowy i wtrysk wielopunktowy?Zakładając silnik czterocylindrowy, od pojedynczego wtryskiwacza do odgałęzienia kolektora dolotowego, paliwo jest wtryskiwane z jednego miejsca, a następnie rozprowadzane do czterech cylindrów wraz z powietrzem dolotowym.To jest zastrzyk jednopunktowy;W porcie dolotowym każdego z czterech cylindrów, ponieważ każdy cylinder ma jedną dyszę wtrysku paliwa, czterocylindrowy silnik ma cztery dysze wtrysku paliwa.Nazywa się to wtryskiem wielopunktowym.   Z perspektywy ścieżki paliwowej najpierw pompa paliwowa przesyła paliwo ze zbiornika paliwa do rurociągu paliwowego, a rurociąg paliwowy przesyła paliwo do szyny paliwowej.Szyna paliwowa jest sterowana przez zawór regulujący ciśnienie, który kontroluje ciśnienie paliwa i zapewnia dostarczanie paliwa do każdego cylindra.Ciśnienie może być takie samo.Z drugiej strony zawór regulujący ciśnienie wyśle ​​również nadmiar oleju do rury powrotnej oleju i spłynie z powrotem do zbiornika oleju poprzez zwolnienie ciśnienia.Jeden koniec dyszy wtrysku paliwa jest połączony z szyną paliwową, a dysza znajduje się na wlocie powietrza do każdego cylindra.ECU silnika wyda polecenie wtrysku paliwa do wtryskiwacza paliwa zgodnie ze stanem pracy silnika.Wielkość wtrysku paliwa jest określana przez ciśnienie paliwa i czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacz paliwa.Ciśnienie paliwa w szynie paliwowej jest kontrolowane przez zawór regulacji ciśnienia, a paliwo jest regulowane.Ciśnienie zaworu ciśnieniowego jest regulowane przez podciśnienie w kolektorze (obciążenie silnika), dzięki czemu ECU może kontrolować czas wtrysku paliwa.Gdy silnik potrzebuje więcej paliwa, czas wtrysku paliwa będzie dłuższy, w przeciwnym razie czas wtrysku paliwa będzie krótszy.   Sam wtryskiwacz jest normalnie zamkniętym zaworem (normalnie zamknięty zawór oznacza, że ​​zawór jest zawsze zamknięty, gdy nie ma wejściowego sygnału sterującego; podczas gdy normalnie otwarty zawór jest zawsze otwarty, gdy nie jest podawany sygnał sterujący).Igła zaworu porusza się w górę iw dół, aby kontrolować otwieranie i zamykanie zaworu.Gdy ECU wyda polecenie wtrysku paliwa, jego sygnał napięciowy spowoduje przepływ prądu przez cewkę w dyszy wtrysku paliwa, generując pole magnetyczne w celu zassania iglicy zaworu i otwarcia zaworu, aby paliwo mogło zostać wyrzucone z otwór wtrysku paliwa.   Największą zaletą wtrysku paliwa jest to, że sterowanie dopływem paliwa jest bardzo precyzyjne, dzięki czemu silnik ma prawidłowy stosunek powietrza do paliwa w każdym stanie.Nie tylko zapewnia płynną pracę silnika, ale także jego spaliny mogą być zgodne z przepisami dotyczącymi ochrony środowiska.

Odpowiedź: awaria amortyzatora zwiększy drogę hamowania! Nie będę tutaj szczegółowo wyjaśniał zasady działania amortyzatora.Krótko mówiąc, jest to przekształcenie elastycznej energii potencjalnej drgań sprężyny samochodowej w energię cieplną, aby osiągnąć cel tłumienia częstotliwości i amplitudy drgań sprężyny.Z tej zasady możemy również wyprowadzić metodę oceny, czy amortyzator jest niesprawny: to znaczy, po pewnym czasie jazdy pojazdu, dotknąć ręką lufy amortyzatora i jeśli jest ciepło. , amortyzator Nie do końca zawiódł.Wręcz przeciwnie, oznacza to, że amortyzator uległ awarii i należy na czas wymienić. Mając powyższe zapowiedzi przeanalizujmy wspólnie, dlaczego awaria amortyzatora spowoduje wydłużenie drogi hamowania. Wiemy, że podczas hamowania tarcie między oponą a podłożem służy do spowolnienia lub zatrzymania samochodu.Jeśli amortyzator ulegnie awarii, częstotliwość i amplituda drgań resoru samochodu wzrośnie, co spowoduje zmniejszenie efektywnej powierzchni styku opony z podłożem.Przyczepność opon jest zmniejszona, a awaria amortyzatora spowoduje, że środek ciężkości samochodu podczas hamowania przesunie się poważnie do przodu.Ze względu na brak wsparcia siły tłumienia amortyzatora, system amortyzacji przednich kół jest miękki, co powoduje przesunięcie środka ciężkości do przodu.Z powodu awarii amortyzatora przedniego koła siła ściskania sprężyny będzie bardzo duża.Im większa siła ściskania, tym większa siła odbicia, co spowoduje dalszy wzrost częstotliwości i amplitudy drgań sprężyny.Efektywna powierzchnia styku jest mniejsza, a przyczepność opony gorsza.Ponadto ruch środka ciężkości do przodu spowoduje również przechylenie tyłu samochodu, co spowoduje zmniejszenie powierzchni styku tylnych opon z podłożem i zmniejszoną przyczepność.Nałożenie przednich i tylnych opon spowoduje ostatecznie wydłużenie drogi hamowania.   Wiedza uzupełniająca:   Jak ocenić, czy amortyzator uległ awarii (bez wycieku oleju) 1. Dociśnij ręką karoserię do najniższego punktu, a następnie szybko puść.Jeżeli karoseria podskakuje więcej niż 2 razy z dużą amplitudą, oznacza to, że amortyzator może ulec awarii i konieczna jest dalsza analiza 2. Wyjmij amortyzator i sprawdź, czy siła tłumienia amortyzatora jest normalna: przytrzymaj oba końce amortyzatora ręką, aby kilkakrotnie pociągnąć amortyzator i podczas tego procesu utrzymuj amortyzator w stanie zamontowanym. ta sama pozycja, jeśli amortyzator ma stabilną siłę tłumienia, oznacza to, że amortyzator jest dobry i nie uległ awarii;jeśli siła tłumienia amortyzatora jest niestabilna lub oczywiście nie ma oporu, można to uznać za awarię   3. Gdy samochód zatrzyma się po przejechaniu pewnej odległości po złej drodze (zwykle jest to więcej niż 10 km), dotknij rękami zewnętrznej powierzchni zbiornika oleju amortyzatora.Jeżeli temperatura w zbiorniku oleju amortyzatora nie jest wyższa niż w sąsiednim zbiorniku oleju, nie będzie on wytwarzał ciepła.Części (takie jak sprężyny) wskazują na awarię amortyzatora.Jeżeli temperatura cylindrów lewego i prawego amortyzatora jest wysoka, a druga niska, a różnica temperatur między lewym i prawym cylindrem amortyzatora jest stosunkowo duża, oznacza to, że osiągi amortyzatora niskotemperaturowego uległy pogorszeniu lub amortyzator nie działa. Jeśli z amortyzatora wyciekł olej, należy przyjrzeć się konkretnej sile wycieku oleju.Jeśli olej rozlał się po całej beczce, zaleca się jak najszybszą wymianę amortyzatora na nowy.W przypadku niewielkiego wycieku oleju lub nieszczelnego obszaru należy zwrócić się do profesjonalnego warsztatu naprawczego.